A szakminisztérium bejelentése alapján hamarosan 15 vasútvonalon olcsóbban lehet majd vonatozni. Ilyesmi valóban nem történt még, pedig szerzőink többsége már az átkosban is a tányérsapka árnyékában feszített. Azon merengtünk el, hogy melyik vonalak lehetnek a kiválasztottak.

Tehát, amit tudunk: Völner Pál államtitkár úr a múlt héten nem csak a gyorsvonati pótjegy bevezetését jelentette be,  hanem azt is, hogy "a szolgáltatással arányos tarifák szélesebb körű alkalmazása érdekében 15 alacsonyabb műszaki szintet nyújtó vonalon 15 százalékos díjcsökkentést vezet be várhatóan 2013. június 1-jétől."

Nos, alacsonyabb műszaki szintet képviselő vonalból van bőven. Jó ha van 15 olyan vonalunk, ami nem alacsony műszaki színvonalú... Tehát ezzel nem igazán vagyunk előrébb.

Azt azért mégis tudni lehet, hogy melyek azok a vonalak, ahol a pályánk állapota olyan, hogy a vonatainkat leelőzik a kerékpárosok. Ezek közül sokon már nincs személyforgalom (de ettől még létező, üzemelő vonalak). Kreatív kommunikációs megoldás lenne, ha épp azokon a vonalakon csökkenne a tarifa, ahol a személyszállítás szünetel, de ez talán túl átlátszó...

A működő vonalak közül az egyik leglassabbnak a 35-ös számú, Kaposvár-Siófok vasútvonalunk számít, annak is a fenti, Tab környéki szakasza. Ez a vonal lenne a egyik tippünk az olcsósításra, azonban azt láttuk, hogy ez a vonal eddig minden bezárási listán szerepelt, de valahogy mindig megúszta. Lehet, hogy az őrangyala most is vigyázni fog rá, és nem lesz olcsósítva, de ez vajon jó neki, vagy rossz?

Van még egy kritikusan lassú vonalunk, a 113-as számú Nyíregyháza-Nyírbátor. Ő tuti befutónak számít az olcsósításra, annál is inkább, mert itt tavaly áprilisban megfelezték a vonatok számát.

Ha már itt tartunk: lenne abban is logika, hogy a tavalyi vonatritkításkor jelentősen, 2 vonatpárra leszűkített kinálatú vonalak lennének olcsósítva. Ezek az alábbiak:

- 1. Esztergom-Almásfüzitő-(Komárom) (Komárom-Esztergom-megye)

- 2. Komárom-Székesfehérvár (Fejér + K-E megye)

- 3. Pápa-Csorna (Győr-Moson-Sopron + Veszprém megye)

- 4. Székesfehérvár-Sárbogárd (Fejér megye)

- 5. Komló-Godisa-(Sásd) (Baranya megye)

- 6. Eger-Szilvásvárad (Heves megye)

- 7. Szerencs-Hidasnémeti (BAZ megye)

- 8. Karcag-Tiszafüred (Jász-Nagykun-Szolnok megye)

- 9. Csenger-Kocsord alsó (Mátészalka) (Szabolcs-Szatmár-Bereg megye)

- 10. Újszeged-Mezőhegyes (Csongrád-Békés megye)

- 11. Mezőhegyes-Battonya (Békés megye)

- 12. Kecskemét-Lajosmizse (Bács-Kiskun megye)

- 13. Szentes-Orosháza (Csongrád-Békés megye)

Ezekből azonban csak 13 van, és azok sem mind teljes vonalak, hanem vonalszakaszok. Szóval, ez még darabra nem elég, kell még legalább 2. Erre akkor a tippünk a fentebb említett 35-ös, és 113-as vonal lenne, úgy meglenne a 15. Szóval, ez a mi tippünk.

De lehet rendezőelv az is, hogy a 2010-ben újranyitott vonalak legyenek olcsóbbak. Sajnos azokból is csak 11 van, (zömük szerepel a fenti listában is), tehát azok mellé is kell még 4 vonalat találni.

Az is lehet persze, hogy az legyen a rendezőelv, hogy minden megyében legyen legalább 1 olcsó vonal. Oda is írtuk minden vonalhoz, hogy melyik megyében van, és látható, hogy van olyan megye, ahol több is lenne, és van, ahol egy sem. Nézzük át a hiányzó megyéket!

Nógrádban olcsósítani lehetne mondjuk a Balassagyarmat-Ipolytarnóc vonalszakaszt, ott úgyis jelentős kínálatszűkítés volt. A pálya egyébként műszakilag nem olyan rossz, szlovák tranzit tehervonatok is közlekednek rajta, a műszaki színvonal tehát nem annyira alacsony.

Hevesben, Borsodban, Szabolcsban megvan az olcsó vonal, de Hajdúban nincs. Nem is könnyű ilyet találni, mert a műszaki és pályaállapotok nem olyan rosszak Debrecen környékén, igaz, a gördülőállomány viszont katasztrófális állapotú. De akkor legyen mondjuk olcsósítva a Debrecen-Nagykereki vonal, ott van a legkevesebb vonat, bár, utas mintha kevesebb lenne akár a tiszalöki, akár a nyírábrányi vonalon.

A többi alföldi megyében meglenne már olcsó vonal a fenti listában, evezzünk a Dunántúlra!

Tolna, Somogy, Vas és Zala megye maradt ki a szórásból, a többiben mindben lenne olcsó vonal.

Tolnában mondjuk a Bátaszék-Dombóvár vonal lehet olcsóbb, ott - tavaly óta újra - már csak 4 pár vonat közlekedik. Somogyban már ráböktünk a 35-ösre, Zalában pedig talán a 23-as számú, Zalaegerszeg-Rédics vonal lehet esélyes, nem is annyira a műszaki állapota miatt, mert az egész jó, (ahhoz képest, hogy mellékvonal), hanem azért, mert tavaly áprilisban itt is volt ritkítás. Vas megye maradt csak hátra, de hát ott a GYSEV a vasúti szolgáltató, neki jók a pályái, sűrű a menetrendje, tán még a fűje is zöldebb...

Pest megye és Budapest marad még ki a megyére lebontott tippmixünkből. Nehéz választani, mert Budapest elővárosában sűrű a vonatközlekedés, és a pályák többnyire jó állapotban vannak, leszámítva egy-két kritikus szakaszt. Csupán a rend kedvéért, tulajdonképpen a Balassagyarmat-környéki vonalak közül kettő is átér Pest megyébe, végül is az aszódit be lehet olcsósítani, hiszen még a tavalyi szűkítéskor is érintett volt.

Hát, nagyjából ennyit lehet szakmai, vagy legalább részben szakmai alapon összehozni, az ismert peremfeltételek mellett. Hamarosan kiderül, hogy mi lett a végeredmény.